Координация работы портов

В сложившихся условиях именно Минтранссвязи Украины призвано устранить межотраслевые барьеры и возглавить деятельность по регулированию и синхронизации работы морских и речных портов, судоходных компаний и железнодорожных перевозчиков. Создание благоприятных экономических условий для развития единой транспортной системы Украины должно проходить на основе минимизации совокупных издержек представителей всех видов транспорта, без ущемления интересов украинских предприятий - участников внешнеэкономической деятельности.

Начиная с 1999 года, сложились экономически благоприятные тарифные условия для развития отечественного портового комплекса. Вместе с тем, надо признать, что в этот период наблюдалась ориентация многих украинских портов на экстенсивный путь развития, что выразилось в нежелании администрации портов внедрять новые технологии переработки грузов (например, использование вагоноопрокидывателей вместо грейферов). Это замедляет перевалку грузов на воду, а в некоторых случаях - приводит к порче и увеличению износа железнодорожного подвижного состава.

Следует отметить неравномерность загрузки морских портов, частую переориентацию грузопотоков с одного порта на другой и даже с одного водного бассейна на другой в течение короткого периода времени (с Черного моря в Азовское и на Дунай). Неравномерная загрузка приводит к тому, что в некоторых портах перевалка грузов на воду может вообще не вестись в течение одного-двух месяцев, вследствие чего создается избыток невостребованных перерабатывающих способностей, а на подходах к другим морским портам наблюдается скопление "брошенных" поездов.