Государственная политика координации

Основным инструментом реализации самой Стратегии развития транспорта является ФЦП “Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)”, которая представляет собой перечень взаимосвязанных инвестиционных и инновационных проектов, обеспечивающих достижение приоритетных целей и результатов государственной транспортной политики, и их обоснованное ресурсное обеспечение. С учетом необходимости реализации установок Стратегии проведена корректировка Программы и ее подпрограмм, уточнены цели, приоритетные задачи и механизмы их реализации, набор программных мероприятий по развитию транспортной системы на период до 2010 года. В среднесрочной перспективе координация на основе государственной транспортной политики, определенной Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года, действий всех ветвей и уровней власти, бизнеса по выполнению положений Стратегии позволит наиболее эффективно использовать возможности транспорта в интересах социально-экономического развития России. Обеспечение опережающих темпов развития транспортной инфраструктуры напрямую зависит от широкого привлечения внебюджетных инвестиций с помощью основного инструмента – института государственно-частного партнерства (ГЧП).

Примером успешной реализации инфраструктурных проектов с использованием механизмов государственно-частного партнерства является морской транспорт. Так, ФГУП “Росморпорт” уже сейчас активно привлекает средства инвесторов в проекты создания и реконструкции гидротехнических сооружений, находящихся в федеральной собственности, в проведение дноуглубительных работ. Возврат средств инвестора осуществляется за счет увеличения выручки в связи с началом эксплуатации и функционирования данных объектов.

Конкретным примером успешного взаимодействия государства и бизнеса в области развития морской инфраструктуры является реализация проектов Балтийского балкерного терминала в Санкт-Петербурге, порта Приморск и нефтяного терминала “Лукойл” в Высоцке.